Unsere Erfahrung
Innovative Forschung - Wasser-Elektrolyse
Der Elektrolyse Prozess entsteht durch Zugabe von elektrischem Strom zum Wasser. Durch diese Verbindung werden jeweils die Bindungen der Moleküle von H2O, welche sich im Wasser befinden, gebrochen und es entsteht Wasserstoff und Sauerstoff in Gas Form. Es hat sich herausgestellt, dass durch die Zugabe von Wasserstoff zum bestehenden Kraftstoff (Benzin oder Diesel), die Leistung und die Emissionen des Kraftfahrzeugs erheblich verbessert werden.
Das Interesse an Wasserstoff ist in den letzten Jahren stetig gestiegen, dies ist erklärbar durch die Tatsache, dass diese Substanz eine unerschöpfliche Ressource und eine umweltfreundlicher Energieträger ist. Die Gewinnung des Wasserstoffes wird durch den enormen Gebrauch an Energie noch gebremst. Die heutigen Techniken brauchen rund 4kWh an Energie, um einen Kubikmeter Gas zu erzeugen. Bei der Verbrennung der gleichen Menge an Wasserstoff, werden 3.55kWh Energie erzeugt. Dies ist der Grund weshalb dieses Verfahren unnötig und teure scheint.
Hier kommt die Erfahrung und Innovation von Hydromoving ins Spiel. Während einer über zehn Jährigen Studie ist es uns gelungen Wasserstoff aus Elektrolyse, mit wesentlich weniger Energieeinsatz gewinnen zu können. Diese Studie wurde von zwei Patente geschützt.
Das Modell basiert auf einer Wasserstruktur, nachdem flüssiges Wasser nicht nur eine chaotische Sammlung von freien Molekülen ist, welche sich durch thermische Veränderung bewegen, sondern eine Verbindung zweier Aggregatzustände, welche die gleiche molekulare Zusammensetzung besitzen. Der erste Teil davon ist konsistent (Ordentlich) und der zweite wirr chaotisch.
In seinem Zustand des natürlichen Gleichgewichts werden die elektrischen Dipole des Wassers in verschiedenen Schwingungsbewegungen, aber auch durch kausale elektromagnetische Schwingung und die damit verbundenen Emissionen (Photonen) unterzogen.
Wenn diese Schwingung mit der Schwingung der Materie des Wassermoleküls kommt, führen diese Moleküle zu einem geringeren Energiezustand und ziehen um sich selbst andere Moleküle. Folgende Moleküle bilden ein Volumen in der Grössenordnung der Wellenlänge.
Die Kohärenz-Domains können als in einem Meer von flüssigem Wasser eingetauchte Kugeln eingesehen werden. An der Grenze sind die Moleküle, energetisch "aufgeregt", deren Bestandteile haben bereits fast alle die Energie, um die Ionisation oder Dissoziation.
Das Vorhandensein dieser Bereiche ist durch die Nähe der Flüssigkeit an den Oberflächen des mikroporösen Materials, wie beispielsweise die Platte einer elektrolytischen Zelle mit ihrer kristallographischen Unvollkommenheiten nanostrukturierten begünstigt. Es wird geschätzt, dass 13% der Wassermoleküle, die die Kohärenz Domäne besitzen ein sehr geringer Energieaufwand braucht um Wasserstoff und Sauerstoff zu spalten.
Dieses Verfahren erklärt, wie es möglich ist, eine Elektrolyse mit hoher Effizienz zu erhalten, und als solche kann die Effizienz durch einer elektrischen Stromversorgung. Die Impulse werden in einer bestimmten Welle und Zeitdauer (t0) getätigt. Auf diese Weise wird der Impuls die Platten erst dann erreichen wenn alle Moleküle nahezu frei zurückgesetzt wurden, mit keiner weiteren Auswirkungen auf die ordnungsgemässen und stabilen Moleküle.
Das Interesse an Wasserstoff ist in den letzten Jahren stetig gestiegen, dies ist erklärbar durch die Tatsache, dass diese Substanz eine unerschöpfliche Ressource und eine umweltfreundlicher Energieträger ist. Die Gewinnung des Wasserstoffes wird durch den enormen Gebrauch an Energie noch gebremst. Die heutigen Techniken brauchen rund 4kWh an Energie, um einen Kubikmeter Gas zu erzeugen. Bei der Verbrennung der gleichen Menge an Wasserstoff, werden 3.55kWh Energie erzeugt. Dies ist der Grund weshalb dieses Verfahren unnötig und teure scheint.
Hier kommt die Erfahrung und Innovation von Hydromoving ins Spiel. Während einer über zehn Jährigen Studie ist es uns gelungen Wasserstoff aus Elektrolyse, mit wesentlich weniger Energieeinsatz gewinnen zu können. Diese Studie wurde von zwei Patente geschützt.
Das Modell basiert auf einer Wasserstruktur, nachdem flüssiges Wasser nicht nur eine chaotische Sammlung von freien Molekülen ist, welche sich durch thermische Veränderung bewegen, sondern eine Verbindung zweier Aggregatzustände, welche die gleiche molekulare Zusammensetzung besitzen. Der erste Teil davon ist konsistent (Ordentlich) und der zweite wirr chaotisch.
In seinem Zustand des natürlichen Gleichgewichts werden die elektrischen Dipole des Wassers in verschiedenen Schwingungsbewegungen, aber auch durch kausale elektromagnetische Schwingung und die damit verbundenen Emissionen (Photonen) unterzogen.
Wenn diese Schwingung mit der Schwingung der Materie des Wassermoleküls kommt, führen diese Moleküle zu einem geringeren Energiezustand und ziehen um sich selbst andere Moleküle. Folgende Moleküle bilden ein Volumen in der Grössenordnung der Wellenlänge.
Die Kohärenz-Domains können als in einem Meer von flüssigem Wasser eingetauchte Kugeln eingesehen werden. An der Grenze sind die Moleküle, energetisch "aufgeregt", deren Bestandteile haben bereits fast alle die Energie, um die Ionisation oder Dissoziation.
Das Vorhandensein dieser Bereiche ist durch die Nähe der Flüssigkeit an den Oberflächen des mikroporösen Materials, wie beispielsweise die Platte einer elektrolytischen Zelle mit ihrer kristallographischen Unvollkommenheiten nanostrukturierten begünstigt. Es wird geschätzt, dass 13% der Wassermoleküle, die die Kohärenz Domäne besitzen ein sehr geringer Energieaufwand braucht um Wasserstoff und Sauerstoff zu spalten.
Dieses Verfahren erklärt, wie es möglich ist, eine Elektrolyse mit hoher Effizienz zu erhalten, und als solche kann die Effizienz durch einer elektrischen Stromversorgung. Die Impulse werden in einer bestimmten Welle und Zeitdauer (t0) getätigt. Auf diese Weise wird der Impuls die Platten erst dann erreichen wenn alle Moleküle nahezu frei zurückgesetzt wurden, mit keiner weiteren Auswirkungen auf die ordnungsgemässen und stabilen Moleküle.
Software development - control unit system dedicated
Das System arbeitet HydroMoving dank einer innovativen Steuereinheit in der Lage, die Analyse des Verhaltens des Fahrzeugs und liefern auf Abruf die richtige Menge an Sauerstoff und Wasserstoff in stöchiometrischem Verhältnis, die auf der relativen Einspritzdüsen. Diese Software, die den Dialog mit dem ursprünglichen Steuereinheit des Fahrzeugs, ermöglicht zu modulieren und zu kalibrieren, die Menge des ursprünglichen Kraftstoff und das Einspritzen von Sauerstoff und Wasserstoff in einer solchen Weise nicht erforderlich, falsche Signalisierung des MIL verursachen.
Die Mitarbeiter an HydroMoving hat die beste Software und Hardware, die das gesamte System zu erreichen erstaunliche Ergebnisse zu kontrollieren optimiert.
Wir nehmen als Referenz ein Auto mit Kraftstoff Benzin gemäß EURO-Emissionen 4. Diese je nach Hubraum, sind mit zwei oder vier Sauerstoffsensoren ausgestattet: einer oder zwei A / F (Luft / Kraftstoff) vor dem Katalysator oder Katalysatoren für die V6 / V8 / V10 / V12, die die Stöchiometrie Versorgung steuern, so ist das Verhältnis 14,7: 1, das das Luft / Benzin-Gemisch ideal für den Betrieb des Motors, und zum Korrigieren der Öffnungszeit der Einspritzventile ist, in dem Moment, in welche Lean wird oder Rich (Fat oder Slim). Der zweite Sauerstoffsensor stromabwärts des oder der Katalysatoren ist die O2-Sonde, die direkt steuert, nach dem Katalysator, der Menge an O 2 (Sauerstoff) Rest, in der Tat die Steuerung korrekten Betrieb. In der Tat, für eine Menge von ebenfalls mindestens HH-O, die Komponente O 2 (Sauerstoff), um die Menge an Luft in den Motor durch das Einlasskreislauf zugeführt, indem tatsächlich das stöchiometrische Verhältnis von 14,7 / 1, und folglich zwingt die Steuereinheit hinzugefügt Injektion des Fahrzeugs (unter Signalisierung von überschüssigem Sauerstoff von einem Teil der zweiten Lambda-Sonde O2), die Öffnungszeit der Einspritzeinrichtungen zu korrigieren, nimmt zu, weil es ein stöchiometrisches Verhältnis von mehr als 14,7 / 1 durch ein behaftet erkannt hat ungewöhnlicher Anstieg von O2.
Die logische Folge einer Erhöhung der Öffnungszeit der Einspritzventile nicht mehr als einen höheren Kraftstoffverbrauch.
Aus diesem Grund müssen Sie gehen die Analyse des Verhaltens des Fahrzeugs und wirken gezielt und direkt auf der Injektion von Wasserstoff, um Ergebnisse zu maximieren.
Dank der Software so hergestellt ist möglich, Sauerstoff und Wasserstoff in der Maschine hinzuzufügen, damit sie sich in Regionen wie um die Verbrennung zu optimieren und reduzieren somit die Emissionen von unverbrannten Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid zu arbeiten. Gleichzeitig erlaubt dies einen bemerkenswerten Effekt der Verringerung des Kraftstoffverbrauchs sogar höher als 30% zu erhalten.
Die Mitarbeiter an HydroMoving hat die beste Software und Hardware, die das gesamte System zu erreichen erstaunliche Ergebnisse zu kontrollieren optimiert.
Wir nehmen als Referenz ein Auto mit Kraftstoff Benzin gemäß EURO-Emissionen 4. Diese je nach Hubraum, sind mit zwei oder vier Sauerstoffsensoren ausgestattet: einer oder zwei A / F (Luft / Kraftstoff) vor dem Katalysator oder Katalysatoren für die V6 / V8 / V10 / V12, die die Stöchiometrie Versorgung steuern, so ist das Verhältnis 14,7: 1, das das Luft / Benzin-Gemisch ideal für den Betrieb des Motors, und zum Korrigieren der Öffnungszeit der Einspritzventile ist, in dem Moment, in welche Lean wird oder Rich (Fat oder Slim). Der zweite Sauerstoffsensor stromabwärts des oder der Katalysatoren ist die O2-Sonde, die direkt steuert, nach dem Katalysator, der Menge an O 2 (Sauerstoff) Rest, in der Tat die Steuerung korrekten Betrieb. In der Tat, für eine Menge von ebenfalls mindestens HH-O, die Komponente O 2 (Sauerstoff), um die Menge an Luft in den Motor durch das Einlasskreislauf zugeführt, indem tatsächlich das stöchiometrische Verhältnis von 14,7 / 1, und folglich zwingt die Steuereinheit hinzugefügt Injektion des Fahrzeugs (unter Signalisierung von überschüssigem Sauerstoff von einem Teil der zweiten Lambda-Sonde O2), die Öffnungszeit der Einspritzeinrichtungen zu korrigieren, nimmt zu, weil es ein stöchiometrisches Verhältnis von mehr als 14,7 / 1 durch ein behaftet erkannt hat ungewöhnlicher Anstieg von O2.
Die logische Folge einer Erhöhung der Öffnungszeit der Einspritzventile nicht mehr als einen höheren Kraftstoffverbrauch.
Aus diesem Grund müssen Sie gehen die Analyse des Verhaltens des Fahrzeugs und wirken gezielt und direkt auf der Injektion von Wasserstoff, um Ergebnisse zu maximieren.
Dank der Software so hergestellt ist möglich, Sauerstoff und Wasserstoff in der Maschine hinzuzufügen, damit sie sich in Regionen wie um die Verbrennung zu optimieren und reduzieren somit die Emissionen von unverbrannten Kohlenwasserstoffen und Kohlenmonoxid zu arbeiten. Gleichzeitig erlaubt dies einen bemerkenswerten Effekt der Verringerung des Kraftstoffverbrauchs sogar höher als 30% zu erhalten.
Neue Maschine Kraftstoff-Lösung
Seit Beginn der Technik der Verbrennungsmotoren ist es bekannt, dass die Injektion von zerstäubten Wasser und Wasserstoff, die ordnungsgemäß mit dem fossilen Brennstoff stamm gemischt, erhöht die Gesamteffizienz des Motors.
Das Einspritzen von Wasser ist hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückzuführen: eine Kühlung der Einlaßluftmotor, Betriebssystem eine Abnahme in der Temperatur der Luft, die in dem Erlangen des Resultats der Erhöhung der Effizienz des Motors. Die andere sicherlich wichtiger ist, um die Mischung in der Brennkammer zu kühlen, indem die Gefahr der Detonation, wodurch die Verbrennung effizienter als die Verbrennung in der Abwesenheit von Wasser. Allgemein der thermische Wirkungsgrad erhöht sich auch mit der Einleitung von Wasserstoff in den Motor mit dem fossilen Brennstoff vermischt, und dies ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen:
ein Niedrigenergie-Zündung, die eine "Schnellstart ermöglicht;
eine Selbstentzündungstemperatur von mehr als nur die Standardbrennstoff, ermöglicht dies, das Kompressionsverhältnis zu erhöhen, eine Erhöhung der Ausbeute der theoretischen Zyklus und real;
eine Rate von Verbrennungsflamme sehr hoch. Die Geschwindigkeit der Verbrennung des Wasserstoff / Luft-Gemisch und sieben mal höher als die der Luft / Benzin-Gemisch. Die Geschwindigkeit der Verbrennung des Kraftstoff / Wasser erstreckt sich auch über diesen Wert in Abhängigkeit von den relativen Prozentsätze der Bestandteile. Die Transformation naht auf diese Weise die konstante Volumenverbrennungszyklus ideal;
Hohen Diffusions die größer impliziert Vermischung mit der Verbrennungsluft.
Die Fähigkeit, mit den Wasserstoffradikalen vorliegenden rekombinieren, Verbesserung der Effizienz der Verbrennung und Wärmeabgabe des Brennstoff sich.
DIE HydroMoving System arbeitet beide Optimierungen, wie es in der Maschine einführt:
- Ein Gemisch aus Wasserstoff und Sauerstoff in stöchiometrischem Verhältnis bereits
- Wassertropfen Spray Luftwiderstand zusammen mit dem erzeugten Gas.
Diese Wirkungen bei einer praktischen und messbar zu nutzen, muss das gesamte Maschinensteuersystem und das System der elektrolytischen Erzeugung von Wasserstoff kalibriert, eingestellt und abgestimmt werden, um in der Lage, alle Vorteile der Anreicherung des Wasserstoffs zu erhalten. Die thermische Effizienz wird zum Brennstoffverbrauch. Die Zugabe von Wasserstoff, wie in verschiedenen Konzern Erfahrungen gezeigt, erhöht dies die gesamte thermische Effizienz und Kraftstoffverbrauch sinkt.
Das Einspritzen von Wasser ist hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückzuführen: eine Kühlung der Einlaßluftmotor, Betriebssystem eine Abnahme in der Temperatur der Luft, die in dem Erlangen des Resultats der Erhöhung der Effizienz des Motors. Die andere sicherlich wichtiger ist, um die Mischung in der Brennkammer zu kühlen, indem die Gefahr der Detonation, wodurch die Verbrennung effizienter als die Verbrennung in der Abwesenheit von Wasser. Allgemein der thermische Wirkungsgrad erhöht sich auch mit der Einleitung von Wasserstoff in den Motor mit dem fossilen Brennstoff vermischt, und dies ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen:
ein Niedrigenergie-Zündung, die eine "Schnellstart ermöglicht;
eine Selbstentzündungstemperatur von mehr als nur die Standardbrennstoff, ermöglicht dies, das Kompressionsverhältnis zu erhöhen, eine Erhöhung der Ausbeute der theoretischen Zyklus und real;
eine Rate von Verbrennungsflamme sehr hoch. Die Geschwindigkeit der Verbrennung des Wasserstoff / Luft-Gemisch und sieben mal höher als die der Luft / Benzin-Gemisch. Die Geschwindigkeit der Verbrennung des Kraftstoff / Wasser erstreckt sich auch über diesen Wert in Abhängigkeit von den relativen Prozentsätze der Bestandteile. Die Transformation naht auf diese Weise die konstante Volumenverbrennungszyklus ideal;
Hohen Diffusions die größer impliziert Vermischung mit der Verbrennungsluft.
Die Fähigkeit, mit den Wasserstoffradikalen vorliegenden rekombinieren, Verbesserung der Effizienz der Verbrennung und Wärmeabgabe des Brennstoff sich.
DIE HydroMoving System arbeitet beide Optimierungen, wie es in der Maschine einführt:
- Ein Gemisch aus Wasserstoff und Sauerstoff in stöchiometrischem Verhältnis bereits
- Wassertropfen Spray Luftwiderstand zusammen mit dem erzeugten Gas.
Diese Wirkungen bei einer praktischen und messbar zu nutzen, muss das gesamte Maschinensteuersystem und das System der elektrolytischen Erzeugung von Wasserstoff kalibriert, eingestellt und abgestimmt werden, um in der Lage, alle Vorteile der Anreicherung des Wasserstoffs zu erhalten. Die thermische Effizienz wird zum Brennstoffverbrauch. Die Zugabe von Wasserstoff, wie in verschiedenen Konzern Erfahrungen gezeigt, erhöht dies die gesamte thermische Effizienz und Kraftstoffverbrauch sinkt.
Developing bifuel engine system cogeneration plants
KWK ist eine neue Technologie, die Sie, um die von einem Verbrennungsmotor, der Strom erzeugt erzeugte Wärme zurückzugewinnen und nutzen sie in Wärme Büros, Gebäuden, Fabriken, Unternehmen, Workshops, usw. ermöglicht ...
Selbst bei dieser Art von Anwendung, haben wir ein modulares Design entwickelt
Das Projekt dauerte ein Jahr, es alles, was entwickelt wurde, ausgehend von der starken Grundlage für ein großes Turbo-Dieselmotor, die der Perkins 8700 cc, Modell 1303.
Die Forschung der Perfektion hat wieder weg und wir Zähmung der MTU 32.000 ccm mit 18 Zylindern, Anker Motoren CUMMINS 48.000 cc Ausrüstung Fischerbooten, auch von großen Eigentümer erforderlich ist, mit dem wir an einem gemeinsamen Projekt arbeiten für die " Ausrüstung von einigen monströsen Wartsila-Motoren angetrieben mit Bunker, wir mischen die Knall mit BIOGAS erzielen hervorragende Ergebnisse.